Transport ferroviaire à Wrocław
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Transport ferroviaire à Wrocław - le nœud de Wrocław relie dix directions différentes de lignes ferroviaires à voie normale convergeant vers Wrocław . Dix lignes à écartement standard sont en service, dont neuf pour le trafic voyageurs et une pour les marchandises.
À la fin des années 1980, 140 trains circulaient sur le nœud ferroviaire de Wrocław, en 2000 il y en avait 90 et en 2018 - 170 [2] .
Histoire
(de nombreux noms de lieux et de domaines ont changé depuis)
Le développement du réseau s'est déroulé en plusieurs étapes. La première étape est la construction de lignes individuelles par des compagnies ferroviaires privées. A cette époque, des lignes largement indépendantes ont été créées, se terminant par des gares principales . Les entreprises ont coopéré les unes avec les autres à contrecœur et le développement spatial du nœud n'a pas été coordonné. À partir des années 1860, le gouvernement prussien a commencé à nationaliser les chemins de fer et à les unir en une seule société. Les lignes de liaison entre les lignes ont été agrandies (y compris le contournement des marchandises de Wrocław ), des efforts ont été faits pour étendre rationnellement et concentrer le trafic à la gare principale .. Au XXe siècle, la planification ferroviaire à Wrocław est devenue une partie intégrante de l'urbanisme, d'autres reconstructions du réseau pour améliorer le trafic ferroviaire ont été proposées, mais seule une petite partie a été mise en œuvre. L'une des activités était l'électrification par courant alternatif du chemin de fer de montagne de Silésie sur l'itinéraire Wrocław Świebodzki - Jelenia Góra - Zgorzelec (démantelé après la guerre), dont les postes d'extrémité sont toujours situés à la gare de Świebodzki à ce jour. Il y avait aussi un réseau ferroviaire urbain exploité par des wagons à batterie. Après la Seconde Guerre mondialeaucun investissement majeur n'a été réalisé dans la jonction ferroviaire de Wrocław (hormis l'extension du contournement des marchandises de Wrocław à quatre voies déjà prévues lors de la construction et l'électrification d'une partie importante des lignes et des bretelles), et une régression systématique a pris place depuis les années 1990.
Chemin de fer de Haute-Silésie (1 #)
La première ligne de chemin de fer vers Wrocław a été planifiée à partir de 1836 et lancée en 1842, d'abord sur le tronçon Wrocław - Oława , Chemin de fer de Haute-Silésie ( Oberschlesische Eisenbahn allemand , en abrégé OSE ), prolongée au cours des quatre années suivantes à travers Brzeg et Opole jusqu'à la partie orientale Haute-Silésie jusqu'à la frontière du Royaume de Prusse à Mysłowice . La première station de la ville fut Dworzec Górnośląski , dont le bâtiment (marqué du numéro 10 sur la carte), érigé dans les années 1841-1842, sert aujourd'hui de clinique médicale aux employés de PKP, et dont la piste est démontée. Les fonctions de cette gare furent reprises en 1851 par la nouvelle gare ferroviaire, érigée à proximité immédiate, aujourd'hui appelée Wrocław Główny (n° 11 sur le plan) [3] . Aujourd'hui, cette gare est la gare de voyageurs la plus importante de la ville. La ligne comprend également la station Wrocław Brochów (12). Actuellement, la ligne vers Oława est une ligne électrifiée à double voie, et la vitesse maximale est de 160 km/h.
Chemin de fer Wrocław-Świebodzice (2 #)
La société ferroviaire suivante à obtenir des droits de construction à Wrocław fut la société créée en 1837 par l'entrepreneur de Wrocław GH Ruffer Breslau-Schweidnitz-Freiburger Eisenbahn ( BFE , Wrocław-Świdnicko-Świebodzicka Railway, puis Breslau-Freiburger E Dwobahn , BrFrisen ), qui construit en 1842, il s'appelle aujourd'hui Wrocław Świebodzki (n° 20 sur la carte). La ligne Świebodzice a été lancée en octobre 1843 à Świebodzice, puis étendue à Wałbrzych [4]. En raison de la baisse générale de la demande de transport ferroviaire de voyageurs, la gare de Świebodzki a été complètement fermée en 1991. La station indiquée sur la carte par le numéro 21, Wrocław Zachodni (jusque dans les années 1970 sous le nom de Muchobór Wielki , anciennement allemand Großmochbern ), est toujours ouverte. Le 14 décembre 2014, parallèlement au changement d'horaires ferroviaires, l' arrêt ferroviaire Wrocław Grabiszyn (non marqué sur le schéma; il est situé entre les gares Wrocław Główny et Wrocław Zachodni ), situé sous le survol de la rue Klecińska , a été mis en service . Toute la ligne est électrifiée (à partir des années 1920) et comporte deux voies.
Chemin de fer Basse-Silésie-Marchijska (3 #)
Un an après le chemin de fer de Świebodzice, en octobre 1844 , la Société des chemins de fer de Basse-Silésie-Marchij (en allemand : Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , NME ) lance ses liaisons, d'abord vers Legnica , qui place sa gare de Marchijski (sur la carte n° 1). 30) à proximité de la gare de Świebodzki . Cette solution était bénéfique à l'époque, car d'une part elle facilitait le transfert des passagers qui n'avaient que 200 mètres à parcourir entre les deux gares, et d'autre part, il n'y avait pas de conflit d'intérêts des deux compagnies, ce qui pouvait survenir s'ils utilisaient tous les deux les mêmes installations . Dans les années suivantes, la connexion via Legnica, Żagań et Gubin a été étendue àBerlin - à la Marche de Brandebourg , d'où la Société tire son nom. Au début du XXe siècle, la gare de Marchijski perdit de son importance et à partir de 1908 elle ne desservait que des liaisons avec Leśnica , située à l'extérieur de la ville à cette époque ( Deutsch Lissa , station n° 34 sur la carte), et un an plus tard elle a été transformée en gare de marchandises, auxiliaire par rapport au carrefour de fret voisin de Wrocław Gądów , marqué sur la carte avec le numéro 31. Dans les années 1920, la gare de Marchijski a été partiellement démolie. Après la Seconde Guerre mondialeSes fonctions commerciales ont été brièvement reprises (sous le nom de Wrocław Towarowy Zachodni ou Wrocław Zachodni ; c'était un point commode pour charger les débris et les déchets transportés de la ville en ruine, ainsi que les briques obtenues à partir de la démolition des bâtiments endommagés ), mais dans le au milieu des années 1950, il a de nouveau été liquidé, cette fois finalement. Seule une des tours et une partie fortement reconstruite de la salle sont restées du bâtiment.
Actuellement, les trains de la gare principale à Legnica empruntent le tracé de l'ancien chemin de fer Marchijska dans la zone de la gare de marchandises de Wrocław Gądów ; dans les limites de la ville, les gares suivantes sont ensuite dépassées : Wrocław Nowy Dwór (n° 32), Wrocław Żerniki (n° 33) et Wrocław Leśnica . Double voie et ligne électrifiée. Elle était censée être la première ligne en Pologne à être expérimentalement électrifiée avec un courant alternatif de 25 kV, 50 Hz, mais cette intention a été abandonnée (la documentation de conception existait déjà).
Chemin de fer de Poznań (4 #)
Dans les années 1840, il y a eu une expansion rapide du réseau ferroviaire à Wrocław. La connexion ( Verbindungsbahn ) de la gare de Haute-Silésie avec Świebodzki, Marchijski (lignes vert clair sur la carte de Wrocław) et - plus tard - avec la ligne reliant Wrocław à Poznań a été établie . Pendant les trois premières années (à partir d'avril 1847) après la construction de ces liaisons, la manœuvre des wagons entre les réseaux individuels s'effectuait sans l'utilisation de locomotives (elles nécessitaient des plaques tournantes spéciales pour changer le sens de la marche, ce qui compliquerait considérablement l'opération ) - avec l'utilisation de calèches . La concession pour relier Wrocław à Poznań a été obtenue en 1853 par le chemin de fer de Haute-Silésie et a commencé enConstruction à Leszno dans trois directions : vers Wrocław, Poznań et Głogów . Il était nécessaire de construire un pont ferroviaire sur la rivière Odra à Wrocław (près de la route actuelle Millennium Bridge entre Popowice et Osobowice ) - il a été mis en œuvre sous la forme d'une structure en acier à 33 travées d' une longueur totale de 380 m (deux travées ont été tournant, grâce à quoi la rivière était navigable La connexion à Poznań a commencé le 29 octobre 1856 et était desservie par la nouvelle gare ferroviaire de Haute-Silésie, la gare principale déjà mentionnée (n ° 11). Avec cette ligne connectée àPosen-Kreuzburger Eisenbahn ( PoKr , Kolei Poznańsko - Kluczborska ) et Stargard-Posener Eisenbahn ( StPo - Poznań - Stargard Railways ) Wrocław a acquis une connexion avec Szczecin , Bydgoszcz et Gdańsk . Dans les limites de la ville, sur cette ligne, il y a des stations Wrocław Mikołajów (40), Wrocław Popowice (41), Wrocław Różanka (non marqué), Wrocław Osobowice (42) et Wrocław Świniary (43). Actuellement, la ligne est à double voie et électrifiée.
Rive droite de l'Odra (5 #)
Le chemin de fer de la rive droite de l'Oder ( Rechte-Oder-Ufer-Eisenbahn , ROUE ) a lancé sa ligne vers Oleśnica le 28 mai 1868, d'abord depuis la gare de Nadodrze (n° 51 sur la carte ; il a fallu jeter un nouveau pont ferroviaire sur le vieil Oder près de la brasserie - aujourd'hui Piastowski - et Hindenburgbrücke - aujourd'hui le pont central Warszawski ), mais bientôt il a jeté un autre pont ferroviaire en acier sur l'Oder (au nord des ponts Mieszczański actuels ) et a lancé sa propre gare municipale de la Rive droite de l'Oder juste à côté de la gare Marchijski (Rechte-Oder-Ufer Eisenbahn Stadtbahnhof , n° 50 sur la carte). C'était aussi la dernière gare ferroviaire à écartement standard de la ville; toutes les autres, construites plus tard, étaient des stations de transport en commun plus ou moins grandes . Après plusieurs années d'exploitation indépendante, la gare de la ville rive droite est cependant rattachée à Marchijskie, avec laquelle elle partage une histoire commune, jusqu'à et y compris la liquidation après-guerre . Cette ligne est desservie dans les limites de la ville par les stations Wrocław Nadodrze (51), Wrocław Sołtysowice (52) et Wrocław Psie Pole (53). Actuellement, il s'agit d'une ligne à double voie et électrifiée.
Chemin de fer Nadodrzańska (6 #)
La ligne de la rivière Odra, reliant Wrocław à Głogów via Ścinawa , et plus loin avec Zielona Góra jusqu'à Szczecin , utilise la gare de Wrocław Główny comme gare terminale. Il a été mis en service en 1874. Dans les limites de la ville, cette ligne comprend les stations suivantes : Wrocław Muchobór (n° 60 sur le plan), Wrocław Kuźniki (n° 61), Wrocław Stadion (non marqué) et Wrocław Pracze (n° 62). La ligne a une double voie (sauf pour le tronçon Wrocław Główny - Wrocław Grabiszyn) et est électrifiée.
Chemin de fer Sobocko-Świdnica (7 #)
La ligne reliant Wrocław via Sobótka à Świdnica a été achevée en 1898. Les trains sont partis de la gare principale dans la direction sud-est, et la ligne avant Brochów (gare n°12) tourne vers le sud, puis vers le sud-ouest et l'ouest via Wrocław Wojszyce (70), Wrocław Partynice (71 - n'est plus utilisé depuis les années 1960 ) ) et Wrocław Klecina (72) mène plus loin à travers Bielany Wrocławskie , Kobierzyce (où la piste bifurque vers Piława Górna via Niemcza ), Wierzbice Wrocławskie jusqu'à Sobótka, puis à travers Strzelce Świdnickie etMarcinowice à Świdnica. Aujourd'hui, il est exclu du trafic passagers.
Après la prise de contrôle par le gouvernement local de la Basse-Silésie, les liaisons passagers devaient être rétablies, à la fois vers Świdnica et Piława Górna. Cependant, début 2012, il a été annoncé que la ligne ne serait pas rénovée en raison de coûts trop élevés [5] . Cette décision a été modifiée le 9 janvier 2017 - un accord a été signé entre PKP PLK et les autorités de la Voïvodie de Basse-Silésie pour la revitalisation de la ligne - construction de nouveaux arrêts, réparation d'ouvrages d'art et équipement avec des dispositifs de contrôle du trafic ferroviaire. Les travaux doivent être achevés en 2020 [6] .
La ligne est non électrifiée, à voie unique.
Chemin de fer Wroclaw-Trzebnica (8 #)
Ligne à voie normale reliant Wrocław à Trzebnica . Il desservait la connexion de la gare de Nadodrze (station n ° 51 sur la carte) via Wrocław Psie Pole (n ° 53) à Trzebnica. Après la branche après Psie Pole au nord, d'autres arrêts de cette ligne à Wrocław sont Wrocław Zakrzów et Wrocław Pawłowice marqués sur la carte avec le numéro 80(n° 81). Cette ligne, sur le tronçon Psie Pole - Trzebnica, était longue de 20 km et a été parcourue en 1944, selon l'horaire, en moins de trois quarts d'heure, soit avec une vitesse moyenne de déplacement de plus de 27 km/h, et cinq des paires de trains parcouraient cet itinéraire par jour. En 1967, il y avait moins (trois) trains et ils circulaient sur ce tronçon selon un horaire de trois quarts à une heure et demie ; en 1981, il n'y avait que deux paires de trains. Ce n'est que pendant une courte période de 1984 à 1988 qu'il y avait jusqu'à 7 paires de trains sur la ligne par jour.
Le dernier train régulier de voyageurs avant la suspension du trafic a été effectué le 21 juin 1991. Le trafic des trains de marchandises a été suspendu le 2 décembre 1999, le dernier train PKP (pèlerinage) est apparu sur la ligne en 2002. Ensuite, la ligne a été louée par Dolnośląskie Koleje Regionalne , qui a cherché à reprendre le trafic régulier de passagers et a conduit au lancement de trains touristiques. En 2006, PKP PLK a résilié le contrat avec DKR et a menacé de démolir la ligne.
Après de longues discussions, le 11 octobre 2007, la ligne a été reprise par le conseil d'administration de la province de Basse-Silésie. En 2008-2009, la ligne a été modernisée. Le 20 septembre 2009, le trafic de passagers prévu a été réactivé, avec des bus ferroviaires et des unités de traction diesel de Koleje Dolnośląskie dirigés vers l'itinéraire . Actuellement (janvier 2017), 15 paires de trains circulent sur la ligne par jour, et le temps de trajet de Wrocław Główny à Trzebnica est d'environ 45 minutes [7] .
La ligne est non électrifiée, à voie unique [8] .
Chemin de fer Wroclaw-Jelcz (9 #)
La ligne auxiliaire vers Jelcz-Laskowice et plus loin vers Opole , lancée en 1922, était une alternative à la ligne construite par le chemin de fer de Haute-Silésie avec la Haute-Silésie. À Wrocław, il passe par les arrêts Wrocław Kowale (n° 90 sur la carte), Wrocław Swojczyce (n° 91) et Wrocław Wojnów (n° 92). Le 10 avril 2017, la première liaison urbaine entre Wrocław Główny et Wojnowo a été ouverte [9] . La liaison fonctionne en semaine et est desservie par 13 paires de trains par jour, dont 3 depuis la gare principale, le reste depuis la gare de Wrocław Nadodrze . La liaison a été réactivée après 17 ans d'absence de trains voyageurs sur la ligneWrocław Sołtysowice - Jelcz Miłoszyce , après la rénovation de la ligne ferroviaire pour environ 1 million PLN [10] . Comme annoncé, il s'agit d'un programme pilote avant la modernisation de la ligne vers Jelcz Miłoszyce, qui doit s'achever en 2020. La ligne est desservie par Koleje Dolnośląskie avec des véhicules Pesa 214M .
Chemin de fer à voie étroite Wrocław-Trzebnica-Prusicka (0 #)
Le chemin de fer à voie étroite Wrocław-Trzebnica-Prusicka ( Breslau-Trebnitz-Prausnitzer Kleinbahn ) a été lancé en 1899. Sa gare de passagers (appelée "Wrocław Główny Narrow-Gauge" juste après la guerre , sur la carte numéro 01) était située près de la gare de Nadodrze (sur la carte numéro 51), sur l'actuelle place Staszica, à côté de l'église Saint -Pierre. Boniface . La gare suivante était la gare de fret de Polanka (*) (n° 02), puis l'arrêt voyageurs Wrocław Karłowice ( Breslau-Karlowitz , n° 03), Wrocław- Różanka ( Breslau-Rosenthal , n° 04), Wrocław Poświętne( Breslau-Lilienthal , n ° 05) et la station Widawa ( Weide , n ° 06) situées en dehors des limites de la ville d'alors .
Sur le côté sud de la vieille Odra, sur l'actuelle côte de Conrad Korzeniowski, il y avait une branche de la voie ferrée (non indiquée sur la carte) vers le port de la ville (à l'est de la ligne), où se trouvaient les voies d'évitement pour la manutention des marchandises. . Située sur la rive nord de l'Odra, dans l'actuelle rue Na Polance, la gare de marchandises (numéro 02) du 15 décembre 1950, date à laquelle il a été décidé de liquider la gare existante de la place Stanisław Staszic, a repris la fonction de la municipalité gare voyageurs de cette ligne. La liquidation totale de la liaison à voie étroite entre Trzebnica et Wrocław (gare de Na Polance) a eu lieu le 27 mai 1967.
(*) plus précisément : à la rue Na Polance ; la localisation topographique du territoire de " Polanka " n'est pas claire
Chemin de fer Wrocław-Strzelińska
Il utilise la gare principale, d'où la ligne va vers le sud-est, et avant Brochów, elle bifurque vers le sud en direction de Strzelin . La ligne a commencé en 1871. Il n'y a pas de stations sur cette ligne dans les limites de la ville, la première se trouve dans le village de Smardzów . Cette ligne est empruntée quotidiennement par plusieurs paires de trains de voyageurs. La ligne est à double voie et électrifiée. Plus loin, cette ligne passe, entre autres à travers les villes de Ziębice , Kamieniec Ząbkowicki , Kłodzko , Międzylesie et plus tard en République tchèque .
Contournement de fret
À la fin du XIXe siècle, la voie de contournement des marchandises de Wrocław ( Güterbahnumgehung ), qui est encore utilisée aujourd'hui, a été construite, permettant le passage des trains de marchandises de la Haute-Silésie vers le nord, en contournant la gare principale (marron clair sur la carte, dans les environs sud et ouest de la ville). Le contournement a été mis en service en 1896. Actuellement, il est électrifié, principalement sur trois voies - avec une réserve pour la quatrième voie.
Revêtements industriels
Wrocław, étant une ville industrielle, avait dans le passé un grand nombre de voies de garage desservant la plupart des usines et usines, grandes et petites. Actuellement, en raison de la compétitivité du transport routier, seule une petite partie est utilisée et le reste est impraticable ou désaffecté.
Gares et gares
Actuellement, juste après Varsovie , Wrocław compte le plus grand nombre de 28 gares , dont 24 en exploitation, où s'arrêtent les trains de voyageurs . Malgré la liquidation des liaisons et les fermetures de gares, qui duraient depuis le début des années 1980, Wrocław, contrairement aux autres villes polonaises , a maintenu le trafic dans pratiquement toutes les gares jusqu'au milieu des années 1990. Les années suivantes ont vu la fermeture du trafic passagers, d'abord sur la ligne Wrocław-Trzebnicka (326) puis sur la ligne Sobócko-Świdnicka (285) et Wrocław-Jelczańska (292). À l'heure actuelle, certains d'entre eux sont successivement rénovés, et certains après quelques années d'interruption du service voyageurs, en raison du développement du chemin de fer de l'agglomération de Wrocław .restauré dans sa fonction d'origine. Dans le cadre de la construction du stade de la ville et de l'organisation de l'Euro 2012 , une nouvelle gare a été construite à Pilczyce en 2011 afin de faciliter l'accès au stade des supporters et des participants aux événements culturels.
Gares à voie normale
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Gares à voie étroite
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Intégration tarifaire avec les transports en commun
L'intégration tarifaire avec les transports publics, valable jusqu'au 30 juin 2021, consistait à honorer les tickets horaires valables au moins 24 heures et les tickets encodés sur un support électronique ( Urbancard ) sur les trains Przewozy Regionalne et Koleje Dolnośląskie dans les trajets entre toutes les gares situées dans le limites de la ville. Il n'y a actuellement aucune intégration.
Voir également
Notes de bas de page
- ↑ Sitkol - planification de voyage . [consulté le 2011-11-20].
- ^ Mateusz Kokoszkiewicz , Nouvel horaire et plus de trains. Le chemin de fer reviendra à Lubin et Milicz , wroclaw.wyborcza.pl, 16 octobre 2018 [accès 2018-10-18] .
- ^ Histoire de la gare principale de Wrocław . [consulté le 14/11/2011]. [archivé de cette adresse (2011-11-27)].
- ^ Chemin de fer à Wałbrzych . [consulté le 14/11/2011].
- ^ Ils ne rénoveront pas les voies, car nous voyagerons en trains sur un itinéraire différent ( polonais ) . TuWroclaw.com, 2012-02-13. [consulté le 13/02/2012].
- ↑ Plus de 240 millions de PLN pour le chemin de fer de Basse-Silésie. Il y aura revitalisation de nombreuses lignes ( pol. ) . Rynek-kolejowy.pl, 2017-01-09. [consulté le 2017-01-11].
- ↑ Moteur de recherche Internet pour les liaisons ferroviaires ( pol. ) . rozlad-pkp.pl. [consulté le 2017-01-11].
- ↑ dolny-slask.org.pl : Ligne ferroviaire n° 326 Wrocław Psie Pole - Trzebnica , consulté le : 2015-12-28
- ^ Mateusz Kokoszkiewicz: Le premier train de Wojnowo au centre de Wrocław ( pol. ) Départ . Gazeta Wyborcza, 2017-04-10. [consulté le 2017-04-10].
- ↑ Mateusz Kokoszkiewicz : Le train à l'est de Wrocław. Les cheminots rénoveront les voies ( Pol. ) . Gazeta Wyborcza , 2017-03-31. [consulté le 2017-04-10].